NOVEDADES AUDI A1

THREES

Al final del año pasado, Audi anunció un lavado de cara para el A1 que trata su modelo más pequeño a una serie de revisiones y actualizaciones. Pero la noticia más interesante fue que a partir del segundo trimestre de 2015 el coche estaría disponible con una novedad, reducción de 1 litro de triple – el primero de tres cilindros de gasolina para estar presente en la gama de la OEM.

El motor turbo DI sustituye al de 1.2 litros de cuatro cilindros saliente que ha estado disponible. Y mientras que el equipo de desarrollo de Audi tomó un enfoque cleansheet para trabajar en el nuevo motor, Ralf Doering, el hombre responsable del desarrollo del tren motriz del A1, añade que la experiencia previa tuvo un papel clave en el proyecto. “Siempre hay razones técnicas en su mente. Razones por las que podría querer cambiar algunas partes del motor, y razones por las que usted puede desear crear nuevas piezas. Es lo que se espera de cada motor a desarrollar “.

Establecer metas temprano en el proyecto de tres años y medio (que también produjo una segunda opción nueva para el A1 (un motor TDI de 1.4 litros) Doering y su equipo se propuso metas claras para los nuevos sistemas de propulsión. “La reducción de CO2 fue, por supuesto, una prioridad. Como fue la creación de un motor con menor consumo de combustible, y uno con casi el mismo poder [como el motor saliente]. ”

La nueva unidad de 1 litro es ciertamente frugal. Acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades, los registros del motor, figuras de 97 g / km de CO2, y 102 g / km se combinan con el de 7 velocidades S tronic de doble embrague. El consumo de combustible combinado es de 4,2 l / 100 km (67.2mpg) con el manual y 4,4 l / 100 km (64.2mpg) con el automático. El equipo de Doering también se ha entregado en términos de potencia: el nuevo motor produce 95PS de 5,000-5,500rpm (el anterior motor de 1,2 litros al tope en 89ps) y 160 Nm de par desde 1,500-3500rpm.

Parte de la estrategia para la nueva gama de motores de la A1 estaba en el desplazamiento que cambiaría por presión de sobrealimentación – abrazando así la tendencia de aplicar la turboalimentación para motores reducidos de toda la industria. La unidad 1-litro utiliza un turbo suministrado por BorgWarner, con el número impar de cilindros que dictan el tipo de sistema utilizado. “El de 1.8 litros TFSI utiliza un turbo de doble entrada”, explica Doering. “Pero en un motor de tres cilindros, se debe tener en cuenta cómo se están dirigiendo el flujo de gases. Usted necesita el mismo número de cilindros en uso si usted desea utilizar un turbo de doble entrada, por lo que para las unidades de tres cilindros, estamos usando un turbocompresor de desplazamiento. “Intercoolers integrados en el colector de admisión que permitan reducir el tiempo que tarda el turbocompresor del motor para funcionar, aumentando el par disponible y mejorar la facilidad de conducción del coche, ayudando el proyecto supera el rendimiento del motor de salida sin que justifica el aumento de los desplazamientos. De hecho, la implementación de sistemas de enfriamiento más cerca de la cabeza del cilindro es una técnica utilizada en todos los sistemas A1, aparte de la cadena cinemática de 1,8 litros.

El motor nuevo 1.0 95PS de A1 representa el primer modelo de producción de Audi con un desplazamiento. Sus estadísticas vitales son: motor de gasolina de tres cilindros: Diámetro 999cc: Carrera 74.5mm: 76.4mm Relación de compresión: 10.5 Potencia: 95PS Torque: 160 Nm emisiones de CO2: 97 g / km

El equipo también tomó otra serie de decisiones de ingeniería en áreas clave, Doering dice, con el fin de alcanzar las metas de desempeño del proyecto. “Para reducir la fricción, el punto principal es para calentar el aceite lo más rápido posible”, explica, utilizando el sistema de gestión térmica del motor como un ejemplo. “Usted tiene una fracción de clima entre el cárter y la culata de refrigeración. Creamos “agua estancada”, que es un término alemán y significa que, cuando se arranca el motor, el agua de refrigeración se mueve solamente en el soporte de la culata. Calentamos este agua con la camisa de agua alrededor de los gases de escape, a continuación, abrimos la camisa de agua del cárter. Por lo tanto, se están calentando la culata muy rápidamente, que es el punto de fricción principal, reduciendo la fricción, y luego introducir el agua del cárter. ”

Las primeras entregas del nuevo motor de 1 litro del A1 está previsto para mediados de 2015, y parece inevitable que el tren motor de tres cilindros también aparecerá en otros vehículos dentro de la configuración completa de VW. “Cuando se empieza un proyecto como este, usted está planeando un motor que está destinado a ser utilizado tanto como sea posible dentro del grupo” Doering dice, a pesar de que no puede revelar detalles de las aplicaciones específicas.

Un saludo y gracias por leernos.