LA PRIMERA UNIDAD CON DOS TURBOCOMPRESORES DE GEOMETRÍA VARIABLE

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Honeywell, el desarrollador líder mundial de turbocompresores para automóviles, debutó con su turbina de dos etapas de geometría variable (VNT) sistema de turbo-alimentación más reciente para motores diesel en el Salón Internacional de Frankfurt (IAA) que ofrecen los fabricantes de automóviles, para dar aún más flexibilidad en la mejora de la economía de combustible y reducir las emisiones de dióxido de carbono.
La tecnología de geometría variable de Honeywell utiliza una fila de álabes pivotantes que se mueven para que coincida continuamente la capacidad de flujo de la turbina con el flujo de escape real y accionar el compresor para entregar la respuesta adecuada a los impulsos exactos que necesita el motor. El desarrollo de un sistema secuencial de la serie de dos etapas, con turbocompresores VNT tanto para la alta presión y etapas de baja presión, exigen competencias fuertes en el modelado de rendimiento, la aerodinámica, la transferencia de calor, la ciencia de materiales, mecánica y control.

En conjunto, estas ciencias y el diseño del sistema entregan un par excepcional en la gama de bajas, una cómoda transición y un rendimiento de estado estable, líder en economía de combustible en su clase y que por supuesto cumple con los estrictos objetivos de emisión de CO2 Euro 6.2.

Honeywell está utilizando dos turbos de geometría variable de  diferentes tamaños en su sistema de dos etapas más reciente para el nuevo motor diesel de 4 cilindros de BMW en el 125d, 2.5d X1 y 225d. En esta aplicación, dos turbos de geometría variable están situadas por encima y por debajo del colector de escape. El turbo de alta presión más pequeño se monta en la parte superior y más grande de baja presión a continuación. La combinación crea nuevos niveles de respuesta en todas las velocidades y ayuda a que el motor trabaje con más eficiencia para mejorar el control de kilometraje y emisiones. Con su versatilidad en las capacidades de alcance y cada vez mejores, el sistema de geometría variable, seguirá siendo la principal tecnología turbo para los motores diesel en el futuro más cercano.

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