Honda Civic 1.5 Sedan 2016

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Honda, sin duda, mira hacia atrás con su novena generación del Civic, con un precio inmejorable, así como en una lección de mejora continua. En lo que dobla sus esfuerzos repetidamente -reacondicionamiento rápido, desarrollo de productos en el nuevo Civic del 2012 sólo un año más tarde y luego la incorporación de equipamiento sustancial que incluye una nueva transmisión para el 2014- Honda sin duda se ha hecho más fuerte.

Desde luego enderezó el barco desde un punto de vista empresarial. Las ventas han experimentado un auge en los últimos tres años, aunque los aficionados, incluidos nosotros mismos, no han elogiado demasiado el resultado de los esfuerzos para salvar las apariencias en Honda. Sin embargo, este no es el tipo de empresa que se contenta con la popularidad, aunque seamos francos Honda ha buscado tradicionalmente el reconocimiento de la crítica

No se asemeja a nada tanto como el Accord Crosstour. (Estilos de carrocería adicionales, incluyendo un coupé y un hatchback de cuatro puertas, también estarán disponibles.) Y el nuevo Civic monta sobre una plataforma que será compartida con el siguiente Accord.
Al igual que con otros Hondas recientes, el top-of-the-line Civic se llama ahora Touring. Es un apodo apto para un coche que coloca los cuatro neumáticos en el lado práctico de un compacto, es decir en el segmento que va desde el Toyota Corolla hasta el vértice del Volkswagen GTI. Entre sus ‘remedios’ para el modelo anterior _recordemos que Honda siempre ha acaecido de problemas de estabilidad según los expertos_ son las habilidades para ir y dar vuelta bastante bien.

Un nuevo 1.5 litros de cuatro cilindros disponible en los adornos más caros hace 174 caballos de fuerza a 6000 rpm. Equipado con un turbocompresor  de hasta 16,5 psi de impulso, sus 162 libras-pie de par motor hace que sea un motor de baja cilindrada Honda. El poder se hace sentir, pero no así la voz del motor por el turbocompresor y el extenso aislamiento del sonido del nuevo coche. El motor de 1,5 litros, el primer modelo turbo de la marca Honda ha ofrecido aquí en un coche, lo suficientemente bueno para acelerar el 2924 libras, de cero a 60 mph en 6,8 segundos, acortando en dos segundos el par de salida del modelo antiguo.

Hay un poco de retraso del turbo desde un principio, pero una vez que se acumulan revoluciones, la respuesta del acelerador es mejor que con la mayoría de los CVT. La transmisión está colocada en S en lugar de D y el motor se mantiene girando alrededor de 1000 rpm superior de manera que el turbo entra más rápidamente. El CVT incluso hace una imitación razonable de una automática convencional cuando el conductor aprieta a fondo el acelerador, “el cambio ascendente” en su punto máximo de potencia de 6000 rpm. En este momento, no hay transmisión manual se ofrece con el motor turbo, o bien, a pesar de que Honda venderá una de seis velocidades con el motor 2.0 litros.

La estructura del Civic es sólida y rígida, y la calidad de marcha es excelente. barras estabilizadoras de espesor (1,0 pulgadas delante y 0,7 pulgadas en la parte trasera) ayudan a que la suspensión delantera y suspensión trasera multilink mantienen los movimientos del cuerpo bajo control. Los problemas de estabilidad han sido por tanto desterrados, a través de la base de vectorización del par de frenado el cual señala nítidamente el coche en las curvas. La nueva relación variable de dirección asistida eléctricamente es un 10 por ciento más rápida que antes.

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